Trenes

Los siguientes trenes están en servicio hoy en día y podrían circular por la línea del Canfranc con ancho internacional. Las
capacidades de los trenes eléctricos han sido investigadas con el programa de simulación OPEN TRACK. Los fondos son paisajes de la línea del Canfranc (pincha en los dibujos para ver los trenes enteros).

 

Altaria (9 coches)

Tren tipo “Talgo XXI” remolcado por una locomotora de la serie 269-6. Este tren, de 137 T. en vacío, puede alcanzar 220 Km/h y transportar a 227 personas, 164 en 2ª clase (turista en Renfe), y 63 en 1ª (preferente en Renfe) una de ellas en su silla de ruedas, con un baño adaptado a PMR, dispone de Cafetería, Video, Emisión de música ambiental, posicionamiento por GPS y cabina de teléfono.

Gracias al sistema de pendulación natural de Talgo, este tren puede pasar por las curvas un 15% más rápido que un tren convencional, además, pueden cambiar automáticamente de ancho de vía gracias al sistema inventado por Talgo.

 

Altaria (11 coches)

Tren tipo “Talgo XXI” remolcado por una locomotora de la serie 269-6. Este tren, de 165 T. en vacío, puede alcanzar 220 Km/h y transportar a 299 personas, 216 en 2ª clase (turista en Renfe), y 63 en 1ª (preferente en Renfe) una de ellas en su silla de ruedas, con un baño adaptado a PMR, dispone de Cafetería, Video, Emisión de música ambiental, posicionamiento por GPS y cabina de teléfono.

Gracias al sistema de pendulación natural de Talgo, este tren puede pasar por las curvas un 15% mas rápido que un tren convencional, además, pueden cambiar automáticamente de ancho de vía gracias al sistema inventado por Talgo.

 

Arco

Tren de material convencional transformado de antiguos coches de 2º con departamentos, remolcado por una locomotora de la serie 252, este tren, de 180 t. puede alcanzar los 200 Km/h y puede transportar a 348 personas, 56 en 1ª (preferente en Renfe) y 204 en 2ª clase (turista en Renfe), pudiéndose adaptar a la demanda añadiendo mas coches de turista (45 t. y 80 plazas), dispone en 2ª de una plaza y un baño adaptado a PMR, Dispone de Cafetería, Video, Emisión de música ambiental, y cabina de teléfono.

 

Civia

Moderno tren de cercanías de renfe, tipo modular, al que se le pueden añadir o quitar coches en función de la demanda, puede funcionar con cuatro composiciones distintas, con 2, 3, 4 y 5 coches (como el del dibujo), sin variaciones en las prestaciones de aceleración y frenado.

Dispone de pantallas para la emisión de video y música ambiental, de dos plazas para PMR con un baño adaptado (excepto en la versión de 2 coches), alcanza una velocidad de 120 Km/h, y las plazas del tren oscilan entre las 126 sentadas y 288 de pie de la versión con dos coches a las 277 sentadas y 720 de pie de la versión de cinco coches, el peso también oscila entre las 80 t y las 157 t de las versiones de 2 ó 5 coches.

 

Mercancías


Por la línea de Canfranc podrían circular cualquier tipo de tren de mercancías, que en caso de necesidad serian tirados por dos locomotoras, y si el tonelaje lo exigiera. En la zona del puerto, son las rampas más encrespadas, podría añadirse una tercera locomotora por cola para ayudar.

 

592 cercanías

Esta unidad de tren esta reformada para adaptarla al servicio de cercanías. Existen 24 unidades, tienen una velocidad máxima de 120 Km/h y pesan 134 t. Disponen de 200 plazas sentadas y 207 plazas de pie. Tienen teleindicadores de dirección y próxima parada, y emisión de música ambiental.

 

Superman

Esta unidad de tren esta reformada sobre los antiguos 592, para hacer servicios de regionales, Existen 27 unidades de 3 coches, con 1 unidad mas especial, de solo 2 coches y con bastantes diferencias.

Estos trenes pueden llevar a 200 personas a 140 Km/h y circulan prácticamente por toda la red sin electrificar de renfe, disponen de teleindicadores de dirección y próxima parada, y emisión de música ambiental, como curiosidad, un automotor de esta serie esta sirviendo de prototipo para dotar a todos los trenes de regionales de plataformas para hacerlos mas accesibles a las PMR.

 

Tamagochi


Este tren procede de la transformación de los trenes serie 593 de renfe, con muchas mejoras técnicas, pensados para las líneas de débil tráfico. Puede transportar a 56 personas a 120 Km/h, dispone de teleindicadores de dirección y próxima parada, además de emisión de música ambiental. Se transformaron 25 unidades, en la actualidad quedan en servicio 23, los dos que se han dado de baja a sido por accidente, uno de ellos en las cercanías de Villanúa.

 

TRD

Tren de viajeros para servicios de regionales inspirados en el IC danés, capaz de transportar a 124 personas a 160 Km/h, estos trenes se pueden acoplar en composiciones de hasta 5 trenes completos, con la novedad de que se puede pasar de un tren a otro por un amplio pasillo que queda en el frontal. Existen 23 trenes de este tipo, en los cuales se han hecho varios experimentos para aportar mejoras a los trenes que los siguieran, como son la pendulación activa y el cambio de ancho automático, actualmente la serie esta compuesta por 13 trenes en estado de origen, 8 trenes con el sistema de basculación desarrollado por CAF y 2 trenes con el sistema de cambio de ancho “brava”.

 

Carretera rodante

Este tren circula en la zona de los alpes como oferta suplementaria para saltar obstáculos. En la línea del Canfranc es una alternativa de transporte intermodal y sostenible con multiples ventajas: descongestión de las carreteras en las zonas de montaña, la protección del medio ambiente como cuestiones fundamentales, seguridad en la carretera y el descanso para los camioneros.

Dos locomotoras del tipo „Sybic“ pueden remolcar por las rampas de esta línea unos 10 plataformas especiales, cargadas con camiones de una altura lateral hasta 4,1 metros y un peso bruto maximal de 42 toneladas.

 

EuroCity

Tren EuroCity remolcado por una locomotora tipo Sybic. Estos coches pueden alcanzar los 200 km/h con la instalación de un amortiguador antilazo, el tren esta formado por coches de primera y de segunda clase, pudiendo formarse según las necesidades de explotación con un numero diferente de coches. Con una locomotora Sybic podría remolcar por las rampas de Canfranc un máximo de 6 coches, si fuera necesario llevar mas coches, se podrían poner dos locomotoras. Los coches de primera son tipo “Eurofima”, dotados de aire acondicionado y con 54 plazas. Los coches de segunda son del tipo “Corail” reformado, dotados de aire acondicionado y con 80 plazas. El tren aquí representado tiene 108 plazas de primera clase y 240 de segunda clase.

 

Mercancías Peligrosas

El transporte de mercancías peligrosas es mucho mas seguro por ferrocarril que por carretera. Un tren como este, con ocho cisternas especialmente adecuadas evitaría la circulación por el centro los pueblos del valle de Aspe y del Aragón de entre 10 y 12 camiones cargados combustibles derivados del petróleo, con las consiguientes ventajas en seguridad para los ciudadanos.

 

Regional francés

Este tren esta formado por coches del tipo “Corail”, y como todos los trenes con material convencional, se puede ajustar a la demanda de una forma sencilla. Consta de coches de primera y segunda clase, aptos para circular a 160 km/h y dotados de aire acondicionado, disponiendo de 60 plazas el coche de primera y de 88 el de segunda.

 

Transporte combinado sin acompañar

Este tipo de transporte es muy importante en el desarrollo del ferrocarril, ya que permite la manipulación fácil de las mercancías, pudiendo trasladarse de una forma rápida y cómoda entre barcos, camiones y trenes, por lo que los tiempos de espera se reducen considerablemente.

Este tren también representa algo que es muy importante para esta y cualquier infraestructura de transporte: es que cualquier empresa pueda poner trenes en circulación, estimulando la competencia, en este caso el tren representado es portugués, de la Compañía CP, la locomotora, del tipo 5600, es de la familia “eurosprinter”, pudiendo desarrollar 5.600 kW.

 

Tren Corail Nocturno

Este tren esta formado por coches literas de primera y de segunda clase. También pueden incluir coches de primera y segunda clase y coches cama. Tiene la ventaja de poder aumentar o disminuir con facilidad el numero de coches dependiendo de la demanda. Está remolcado por una locomotora tipo Sybic, con 5.600 kW. de potencia, que una sola locomotora puede remolcar 6 coches de este tipo por la línea de Canfranc, pero si fuera necesario se pueden poner dos para poder remolcar hasta 12 coches.

En este dibujo hay representados tres tipos de coches: Literas de 2ª clase, con 60 plazas, con aire acondicionado. Estos coches tienen 10 departamentos, que pueden funcionar en posición “día”, con 6 asientos por departamento, o en posición “noche”, con 6 literas, más un departamento para el literista. En un coche de literas de 2ª clase se han transformado tres departamentos para prestar otros servicios, un departamento para el transporte de bicicletas, otro departamento esta acondicionado con maquinas autoventa de bebidas y comidas, y un tercer departamento adecuado para el personal del tren, que se puede usar a modo de recepción. Y por ultimo, el coche de literas de primera clase, con nueve departamentos, con cuatro literas por departamento, teniendo en total 36 plazas.

 

Tren de pruebas

Si este proyecto se llevara a cabo, esta línea seria muy especial, puesto que sería la primera gran infraestructura en España transformada con los nuevos estándares europeos, tanto de vía, de catenaria como de señalización. Esto unido a que dispone tanto de tramos con fuertes pendientes y curvas cerradas como de tramos llanos con grandes alineaciones rectas, la hace idónea para las pruebas de recepción de cualquier tipo de material, tanto motor como remolcado.

En el dibujo esta representado un tren que perfectamente podría estar realizando pruebas ahora mismo por la línea de Canfranc, la locomotora “TRAVCA” de Talgo, prototipo de locomotora de alta velocidad, bitensión y de ancho variable, con el vagón dinamometrito español, y uno de los vagones para ensayos dinámicos, que arrastra un pesado tren de carbón para medir el correcto funcionamiento de la locomotora.

 

Trenhotel

Este tren en la actualidad une Madrid con Paris en 13 horas y media, si circulase por esta línea se alcanzaría un ahorro de tiempo de viaje superior a las 3 horas, además de ahorrando un montón de kilómetros. El tren es del Tipo “Talgo 200” especialmente preparado para servicios nocturnos, remolcado por una locomotora de las serie 252. Aquí esta representado un coche de cada uno de los tipos posibles que este tren puede llevar, que empezando desde la locomotora son:

  1. Furgón generador de 2 ejes: que genera la electricidad y el aire comprimido necesario para el funcionamiento del tren.
  2. Coche de primera clase con asientos superreclinables: con 20 butacas.
  3. Coches cama Turista: Como todos los coches cama de talgo, tienen solo una puerta por remolque, lo que propicia que los remolques pares sean diferentes de los impares para así tener acceso por los dos costados del tren, aquí se representa un coche de cada tipo, los coches cama turista disponen de 5 departamentos con 4 camas cada uno, dando un total de 20 plazas por remolque.
  4. Coches cama Gran Clase: Estos remolques cama disponen de 5 departamentos con dos plazas (10 plazas por coche), y un baño completo, incluyendo ducha, en cada departamento.
  5. Coche restaurante.
  6. Coche cafetería.
  7. Coches cama Preferente: Estos remolques disponen de 6 departamentos que se pueden usar en modo Single – Doble, disponiendo de dos camas en cada departamento, dando 12 plazas por remolque.
  8. Furgón generador de un eje: Que al igual que el primero, también genera electricidad y aire comprimido necesarios para el funcionamiento del tren.

Los estos trenes ofrecen aire acondicionado, cabina de teléfonos en la cafetería, servicio de restauración, y diversas prestaciones incluidas en el billete, dependiendo de la acomodación elegida, y pueden alcanzar una velocidad de 200 Km/h. El numero de plazas que ofrece este tren es variable, dependiendo del día de la semana y de la época del año, siendo el numero máximo de plazas que se ofrecen es 358, repartidas en 20 butacas, 260 turista, 48 preferente y 30 gran clase.


© 2005, Jürg Suter, Universität Bern
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